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任何电动汽车（EV）中最昂贵的部分是什么？电池。根据行业分析师的说法，目前，电池占平均电动汽车总成本的25％至40％，使其成为将负担得起的电动汽车带入大众的瓶颈。由于更换电池可能会花费数千美元，因此制造商试图尽可能延长电池的充电，并保护其免受伤害。
随着电动汽车时代的临近，世界上许多最大的汽车制造商都投资于比目前正在使用的锂离子电池更安全，更密集和充电的高级电池。此外，电动汽车装有尽可能多的电池电池，以增加较大的电池组的充电能力，该电池组可以重达数千磅，并具有广泛的配置。
但是与此同时，制造商还在努力整合更先进的电池管理系统（BMS），这些系统可以从电动汽车中的电池组中发出尽可能多的能量。这些系统还旨在保护电池电池不受损坏，这可以过早地损害电池的容量，从而减少车辆的范围，或者在最坏的情况下（在最坏的情况下）导致爆炸。
BMS通过在其一生中仔细管理输出，充电和放电来充当电动汽车电池的大脑。这些系统还旨在监视每个电池单元，以及容纳它们的模块，以保护它们免受损害。BMS还会影响电动汽车的每电荷英里 - 不仅在其当前驱动器上，而且还在电池内部的寿命上。
这种TechXchange强调了ED对电池管理技术的进步的报道，特别是在汽车市场中。在ED继续报告该行业的创新时，经常检查系列页面。
本系列文章涵盖了从任何有效BMS的基本构建块等主题。相比之下，该系列中的其他文章研究了未来电动汽车中从有线电池管理系统（WBM）的转变。近年来，电动汽车核心的电池管理芯片也已成为半导体部门的战场，该系列涵盖了该系列。
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